上半年国内机场旅客吞吐量排名：成都排第一 首都机场跌至第五：皇冠官方登录

本文摘要：成都双流分列第一 首都机场跌到至第五　　来源：21世纪经济报导　　在疫情影响下，2020年上半年的航空业遭到较小冲击，尽管5月份后部分机场运力开始完全恢复，但与2019年同期较为，仍然有较小跌幅。

成都双流分列第一 首都机场跌到至第五　　来源：21世纪经济报导　　在疫情影响下，2020年上半年的航空业遭到较小冲击，尽管5月份后部分机场运力开始完全恢复，但与2019年同期较为，仍然有较小跌幅。　　21世纪经济研究院根据专业航空数据分析机构“飞常定”获取的数据，对2020年上半年的国内名列前十机场（不不含港澳台地区）展开了旅客吞吐量分析。

总体情况看，名列前十的机场在1-6月的旅客吞吐量同比下降情况显著，整体跌幅为52.68%。　　1-6月，成都双流机场的旅客吞吐量打破北京大城、上海浦东、广州白云三大枢纽机场，下降到第一位。重庆江北机场的名列，从2019年末的全国第九下降至第四位，也展现出出有了较好的快速增长情况。　　21世纪经济研究院指出，下半年若在疫情取得更佳掌控，国际航线完全恢复减缓的情况下，上半年不受影响较小的北京、上海和广州机场未来将会强势声浪。

在多个航司发售了“周末趣飞”产品的背景下，也不利于性刺激国内航空市场的衰退。　　北京首都机场不受影响仅次于　　与2019年末比起，2020年上半年全国前十大机场的旅客吞吐量名列经常出现了较小变化。21世纪经济研究院指出，这一变化是基于疫情影响而经常出现的短期情况，长年来看，北京、上海和广州在国内的航空运输中心地位并会再次发生根本性转变。

　　在上半年的数据方面，一些机场展现出可圈可点。从总体情况分析，国内名列前十的机场还包括北京大城、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥、重庆江北、杭州萧山，2020年上半年的旅客吞吐量总计1.28亿人次。　　必须留意的是，名列前十的机场，分担了国内超强80%以上的航空旅客承担任务。　　据中国民航局此前公布的数据，上半年，民航业共计已完成旅客吞吐量1.5亿人次。

以此计算出来，前十大机场上半年的旅客吞吐量占到全国比例为85.33%。　　2019年上半年，全国民航业的旅客吞吐量为3.22亿人次，前十大机场同期数据大约为2.85亿人次，占到比88.54%。可以显现出，不受疫情影响，2020年上半年前十大机场的旅客承担亲率有所上升。　　增长速度方面，名列前十的机场在1-6月的旅客吞吐量同比下降情况显著，整体跌幅为52.68%，这一数据略低于全国民航机场54.2%的整体跌幅。

　　从单个机场看，与2019年全年较为，2020年上半年旅客吞吐量名列下降最慢的机场还包括成都双流、重庆江北。成都双流机场从2019年末的全国第四下降到今年上半年的第一，重庆江北机场从第九下降至第四，增长势头强大。　　与此同时，北京首都机场和上海浦东机场则上升显著。其中，北京首都机场从2019年末的第一上升到第五；上海浦东机场则从第二上升到第六。

其余的机场除杭州萧山位次不变外，去年年末名列1-9位的机场位次均有更迭。　　在前十大机场中，与2019年上半年相比较，2020年上半年旅客吞吐量同比跌幅大于的机场为重庆江北，上升40.6%；跌幅仅次于的机场为北京大城，超过73.6%。

　　随着国内疫情获得掌控，各个地区相继放松跨省团队泛舟，6月单月的情况可以从一个方面看做是各地机场景气度的晴雨表。　　从6月份，重庆江北机场的完全恢复情况最差，同比仅有上升19.7%，是前十名里降幅唯一大于20%的机场；成都双流机场同比降幅为27.3%，亦有不俗的衰退展现出。除北京首都机场6月的降幅较1-6月的总体降幅不断扩大外，其余机场降幅均有所收窄。　　21世纪经济研究院指出，北京首都机场运力并未完全恢复，主要不受当地疫情重复影响，由于采行更加严苛的疫情防控政策，使得其航班量仍然保持低位。

同时，上海浦东、广州白云等机场作为国际航空枢纽，其国际航线占到比更高，不受3月份实施的“一家航空公司一个国家一条航线一周一班”（民航局“五个一”政策）政策影响，上述机场的国际旅客吞吐量持续低位游走，亦影响到上半年的完全恢复情况。　　成渝机场不受“五个一”影响较小　　上半年，在疫情影响下，重庆江北和成都双流是前十大机场中“韧性”最差的两座机场。

　　21世纪经济研究院指出，这首先归功于上述两座机场的国际及地区航线占到全部航线比重较低，不受“五个一”政策的影响较小。　　飞常准的统计数据表明，2020年1-2月，上海浦东、北京大城、广州白云三座机场的国际及地区航线占到全部航线比重分别为45%、25%和22.5%，而成都双流机场的占到比仅9%，因此不受国际航线增加的影响比较小。

　　根据飞常定7月8日公布的《2020年上半年全球机场和航空公司准点率报告》，今年5月份，成都双流机场出港航班量早已完全恢复至去年同期的七成以上，当月共计总计民航机2.5万余架次，位居全球机场民航机架次TOP30榜单首位，沦为5月份全球尤为挤迫的机场。　　某种程度的情况也经常出现在昆明长水、上海虹桥、西安咸阳和杭州萧山四座机场，由于不受国际航空市场的影响程度比较较低，上半年这些机场名列未经常出现较大幅变化。

　　多项措施的实施，对成渝两座机场的运力完全恢复也有助推起到。　　以重庆江北机场为事例，2月27日公布《重庆机场集团助力停工复产十条措施》，从完全恢复航线航班运营、货运确保服务、机场地面运输、机场商业经营以及修筑客货绿色通道、免除涉及费用、为重点建设项目获取防疫确保反对等10方面发力，使得该机场在3月之后已完全恢复六成运力。　　成渝两地机场的名列成仙，也归功于两地较高的经济活跃度。

在2020年初“成渝地区双城经济圈”建设的推展下，成都双流和重庆江北机场开始合力前进多方面合作，对周边地区的电磁辐射和影响力提高，使得西南地区的航空市场潜力取得更进一步考古。　　此外，在国内多家航司发售“周末趣飞”等产品的性刺激下，成渝两地的旅游市场不受关注度持续提高，也推展了当地航空市场的衰退速度减缓。　　下半年国内机场名列还不会再次发生哪些变化？21世纪经济研究院指出，北京、上海、广州国内航空业三大枢纽的地位会转变，若国内外疫情取得更进一步掌控，三大枢纽的涉及运力数据未来将会获得恢复性快速增长。　　而成都和重庆两座机场未来将会抓住机会，构建各自在民航业发展中“急弯转弯”的目标。

预计至2020年末，名列前十的机场中，最未来将会将运力完全恢复至2019年同期甚至打破的机场为成都、重庆等“韧性”较高的地区。

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